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唐山“達道”:破解石牌背后的秘密
唐山信息港 發表于:2018-8-30 09:30 復制鏈接 看圖 發表新帖
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“達道”及碹頂石牌。韓立軍攝
唐山礦井口北側100多米處有一條隧道,隧道口石牌上鐫刻著“達道”字樣,落款為“開平礦務局”,日期為“光緒乙亥二十五年四月初四”。
石牌表明,“達道”是1899年5月13日由開平礦務局建成。按理說,這樣記錄完整又準確的信息不應該出現爭議。然而事實并非如此。

一張地圖改寫了歷史

據《開灤煤礦志》第二卷記載, 1894年開平礦務局在距唐山礦西北3華里處開鑿了一座新井,稱西北井,因穿過流沙層太厚而停建,1896年在不遠處巖石上重新選址鑿井,1899年建成出煤。人們普遍認為,“達道”是為西北井運煤而建的,兩者建成年代極其吻合。


1898年版灤州志上的附圖。李國明提供

近期有一篇紀念開灤建礦140周年的文章,文章配了一張老唐山地圖,這張地圖是1898年版《灤州志》上的附圖。它再現了當年唐山礦的礦貌以及周邊的洋灰廠、火車站、寺廟等建筑,是考證唐山建礦初期歷史的難得資料。

從這張老唐山地圖上可以看到,在唐山礦對面有洋書院、中國醫院以及一排民房,它與唐山礦和礦務局形成了一條街道,人們叫它廣東街,這是唐山最早的街道,就是現在的新華東道。在大城山腳下,左面是洋灰窯,右面是本地灰窯。洋灰窯就是唐廷樞1889年創辦的中國第一家水泥廠——細綿土廠,生產了中國第一桶水泥。本地灰窯是開平礦務局建的石灰窯,生產建筑用的石灰。一條鐵路從廣東街下面穿過,由唐山礦通向了洋灰窯和本地灰窯。這說明1898年編撰《灤州志》時,已經有了“達道”。在上面這張老唐山地圖上,沒有標注西北井,也沒有通向西北井方向的鐵路,說明這張圖繪制的時間比較早,那時還沒有開鑿西北井。由此可以推斷,“達道”建成年代要早于開鑿西北井,對于“達道”是為西北井運煤而修的說法是不成立的。

一篇文章說出了謎題

皮特·柯睿思先生在《關內外鐵路》書中寫道:“來自美國的已退役少將J.H.威爾遜于1885年冬天訪問唐山,他見到了這條隧道,并在其1887年發表的游記中記述了這條隧道。”游記是這樣寫的:“上文所提到的隧道,有一條鐵路支線是到該公司的采石場的。”這里所說的隧道就是“達道”,鐵路是通向采石場的。這是目前見到記載“達道”的最早資料。也就是說,“達道”是在1885年冬季之前建成的。


金達(左二)靠在“達道”護坡上。選自《關內外鐵路》

《關內外鐵路》書里有一張金達先生靠在“達道”護坡上的照片,這時的金達還很年輕。這張“達道”老照片與1899年建的“達道”對比,可以發現有很大差異。從建筑材料上看,老照片上的“達道”是用磚砌拱券,1899年建的“達道”是用石料砌拱券:從隧道口大小看,老照片上的“達道”隧道口略小,鋪設的是單軌道;1899年建的“達道”比原來大了許多,鋪設的是雙軌道。兩個隧道口的大理石牌也有差別,一個細長,一個略方。這些差別說明,1899年對老“達道”進行了擴建。

1899年西北井建成出煤,原有的“達道”限制了運輸能力,這樣就把“達道”擴寬,修成了雙軌道。1920年,西北井停產,通過“達道”的運輸量大大降低,后來雙股道又改成了單軌道,也就是現在的模樣了。

一張照片解開了真相

如果1885年就已經有了“達道”,這條鐵路是通向唐山礦采石場的,那么這條鐵路是哪年建成的?1881年初,有位叫蓬萊樵客的人,來到唐山礦參觀,并寫了一篇游記。在游記中對礦里礦外和井下都進行了詳細的記述,但文中沒有提到唐胥鐵路和有這樣一條隧道,說明這時還沒有修筑唐胥鐵路,也沒有修筑到采石場的鐵路和建“達道”。唐胥鐵路是1881年冬季建成通車的,修筑通向采石場的鐵路和建“達道”應該比唐胥鐵路晚。


       “達道” 早期景象,當年只是唐山礦北側開鑿的一條深溝,鐵路通到了采石場。     王倩提供

皮特·柯睿思提供的一張照片給出了答案。照片中“達道”已經挖槽,是一道深溝,尚未砌筑,槽中鋪上了鐵道,鐵道通向采石場。鐵道在采石場上面分出了道岔,作調車用。從照片上的景物看,應該是在秋季或冬季照的,光禿禿的沒有任何植被。


唐山礦建成初期,一輛蒸汽機車在北部采石場作業的場景。 王倩提供

還有一張早期照片,是一輛蒸汽機車在采石場作業的場景。這輛機車是1882年從英國進口的,同年10月運到唐山礦。這個采石場很小,說明開采時間不長,是個新開的采石場。可以推斷,有了機車之后,才有了 “達道”。
唐山礦和采石場之間有一道山梁,廣東街就在這道山梁上。為不影響廣東街的交通,礦務局修筑了這條隧道,一座現代意義上的鐵路公路立交橋就這樣建成了。在金達與“達道”合影的照片里,礦工們穿著棉襖,說明這時正是冬季,看樣子“達道”剛完工。北方冬季寒冷,在冬季不會進行這樣大的工程施工,所以“達道”應該是在秋季建成的。從上面情況分析看,“達道”最早應該是在1882年秋,最晚在1885年秋修建的。1884年,醇親王奕譞籌備開辦京西煤礦,打算修一條從煤礦到京城的鐵路,因為煤炭產量低,鐵路計劃終止。據《申報》1885年1月報道,“所有已經運至津沽之鐵條,將轉往他處興筑矣”。按照當時情況,這些鐵道應該運到了唐山礦。另據1885年12月報道,大沽至天津鐵路即將開始修筑,從唐山至北塘先行開工。由此可推測,為延展唐胥鐵路,開辦了鋪路基石料的采石場,修筑了從唐山礦通往采石場的鐵路。當然,唐山礦井下巷道用石料砌碹,也需要這樣的采石場。于是在1885年秋,修筑了“達道”。所以,那位美國人J.H.威爾遜在1885年冬天來唐山時見到了“達道”。“達道”具體是哪年建的,還有待更多關于它的資料發現。即便如此,“達道”已經是中國第一條鐵路隧道了。臺灣吳小虹先生著有《重回清代臺北火車站》一書,認為1889年建成的獅球嶺隧道是中國第一條鐵路隧道,這個說法應該更正了。唐山礦北面的這條隧道,原來是否也叫“達道”,目前我們不得而知,但1899年改建后鑲嵌了石牌,“達道”這個名字便一直沿用至今。
目前可以說,這是一條中國建設最早、仍在使用、而且保護最好的鐵路隧道。









以上是達道多方位視角。韓立軍攝
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